Como probar el sensor de cigueñal de 3 pin

Como probar el sensor de cigueñal de 3 pin

Como probar el sensor de cigueñal de 3 pin

Cómo probar el sensor de cigüeñal de 3 cables con un multímetro

Cuando desconecte el cable de encendido del distribuidor, conéctelo a tierra con un cable de puente.Foto cortesía de Dennis Bratland en Wikimedia.Probando un sensor CKP de tipo efecto HallLa mejor manera de probar un sensor de tipo efecto Hall es utilizando un osciloscopio. Pero no muchos bricoladores tienen uno. Sin embargo, puede utilizar un DMM para probar este tipo de sensor CKP en su vehículo. Y, a menos que se indique en el manual de reparación de su vehículo, no compruebe la resistencia de su sensor CKP de efecto Hall. El voltaje inducido puede dañar los componentes internos.Aunque no verá el gráfico de voltaje alto y bajo y la frecuencia que se ve en la lectura de un osciloscopio, obtendrá el voltaje promedio que sale del sensor, lo que le dará una idea de su funcionamiento.

Si su multímetro puede leer señales de ciclo de trabajo, es posible que pueda detectar una señal CKP también, dependiendo de su sistema particular. Si su multímetro puede leer las señales del ciclo de trabajo, puede detectar la señal del CKP, dependiendo de su sistema particular. Aunque su motor experimente los síntomas de un CKP defectuoso, no significa necesariamente que el sensor, el cableado o un conector estén mal. El problema podría radicar en los componentes con los que se comunica. Tal vez podría haber un problema con el módulo de control de encendido (ICM) o incluso, aunque no es tan común, el propio PCM, dependiendo de la configuración particular de su modelo. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.También, si el sistema de encendido está produciendo una chispa pero los inyectores de combustible no están funcionando, es posible que desee comprobar el sensor de posición del árbol de levas. 5. Sustitución del sensor CKPEn general, la sustitución de un sensor CKP es una operación bastante sencilla. Sin embargo, en algunos modelos puede ser necesario desmontar uno o más componentes para acceder al sensor. Consulte el manual de reparación de su vehículo.

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Como cualquier otro dispositivo eléctrico, el sensor de posición del cigüeñal en su vehículo GM equipado con 4.3L, 5.0L y 5.7L necesita energía para funcionar. Esta energía está en la forma de 12 voltios DC que son instantáneamente puestos a disposición del sensor de cigüeñal tan pronto como usted gire la llave a la posición de encendido.

Este resultado exonera al sensor de posición del cigüeñal (CKP) como la causa del problema de ‘manivela pero no arranca’ que usted está tratando de resolver, ya que sin estos 12 voltios, el sensor del cigüeñal no puede crear una señal.

Hay varias maneras de comprobar la tierra en cualquier circuito, pero hay que tener mucho cuidado, ya que el ordenador de inyección de combustible es el que proporciona esta ruta de tierra internamente. Un cortocircuito accidental o intencionado de este circuito a los 12 voltios de la batería freirá el ordenador.

CASO 1: El multímetro mostraba de 10 a 12 voltios cuando se conectaba el encendido. Este es el resultado correcto de la prueba y le permite saber que la computadora de inyección de combustible está proporcionando una buena ruta de tierra para el sensor del cigüeñal.

Así que, teniendo en cuenta que en la PRUEBA 1 NO obtuviste la señal ON/OFF de 5 voltios y que en la PRUEBA 2 tu multímetro sí registró 12 voltios, entonces concluyes con seguridad, sin lugar a dudas, que el sensor CKP está mal. La sustitución del sensor CKP solucionará el problema de «no arranque y no chispa» que tiene su vehículo.

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A menudo se dice que un coche necesita combustible y chispa para arrancar y funcionar. Es cierto, pero también necesita otras cosas: aire, compresión y sincronización. Dejando a un lado los remilgos, sigue siendo un adagio increíblemente útil para los coches antiguos, es decir (para mí) de 1974 en adelante. Sin embargo, cuanto más nuevo es un coche, menos útil es el adagio de «combustible y chispa». Esto se debe a que, aunque la presencia de ese santo dúo sigue siendo necesaria, la creciente complejidad del coche significa que la lista de cosas que impiden que el combustible y la chispa se produzcan se hace más larga.

En 1975, las normas federales sobre emisiones sufrieron un cambio radical. Los nuevos y más estrictos requisitos se cumplieron con la gasolina sin plomo, los convertidores catalíticos, los sensores de oxígeno y los motores de funcionamiento pobre, pero muchos coches tenían poca potencia y funcionaban mal. A principios de la década de 1980, muchos fabricantes adoptaron la inyección electrónica de combustible (EFI) como la mejor forma de lograr un compromiso de emisiones, potencia y ahorro de combustible. A finales de los 80, la mayoría de los coches se habían subido al carro de la EFI.

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Las pruebas que se muestran en este video se pueden utilizar para cualquier sensor de leva o cigüeñal de 3 hilos. El código P0336 fue causado por el conector del sensor del cigüeñal que se dejó desenchufado. Así que en lugar de simplemente conectar el sensor de nuevo y borrar los códigos, decidí aprovechar esta oportunidad para mostrarle cómo probar el circuito del sensor del cigüeñal en este coche. (1996 GM 3100)

Hay dos sensores de manivela en estos primeros motores GM 3100. Uno es un sensor de tipo magnético de 2 cables que GM llama un sensor de manivela 7x. (7 pulsos por 360 grados de rotación del cigüeñal). El segundo es un sensor de tipo efecto Hall de 3 hilos que GM llama un sensor de manivela 24x (24 pulsos por 360 grados de rotación de la manivela). Este es el que vamos a enfocar en este video.

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