Sensor de caudal de aire
Síntomas del sensor de masa de aire de mercedes
El sensor de relación aire-combustible está instalado en el colector de escape o en el tubo de escape delantero, antes del catalizador. También puede llamarse «sensor de O2 delantero». La función del sensor de relación aire-combustible es medir el contenido de oxígeno en el escape y proporcionar información al ordenador del motor (PCM). Basándose en la señal del sensor de relación aire-combustible, el ordenador ajusta la relación aire-combustible para mantenerla en el nivel óptimo, que es aproximadamente 14,7:1 o 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible.
Los problemas con los sensores de relación aire-combustible son comunes. A menudo un sensor se contamina o simplemente falla. En algunos coches, el elemento calefactor dentro del sensor puede dejar de funcionar y causar el mal funcionamiento. Por ejemplo, en muchos coches Toyota y Honda el código P0135 puede ser causado por un elemento calefactor fallado dentro del sensor. Vea cómo se comprueba el elemento calefactor del sensor A/F en este artículo: código P0135.
En algunos coches, el cableado del sensor puede sufrir un cortocircuito tras rozar con piezas metálicas. Por ejemplo, en los Mazda 3 más antiguos, el cable del sensor puede rozar con el soporte y provocar un cortocircuito que cause el código P0131. Cuando la computadora del motor detecta que la señal del sensor de relación aire-combustible está fuera del rango esperado, se enciende la luz de chequeo del motor.
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El sensor de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que entra en el motor. El código OBD-II P0101 se establece cuando la señal del sensor de masa de aire está fuera del rango esperado, o en otras palabras, el sensor MAF no funciona correctamente. En la mayoría de los casos, este código no es muy difícil de diagnosticar.
El ordenador del motor utiliza la señal del sensor de masa de aire para determinar la cantidad de combustible que debe inyectar. Si el sensor no mide correctamente el flujo de aire, el sistema de inyección de combustible no funcionará correctamente. Los síntomas más comunes son:
Debido a que las lecturas del sensor de flujo de masa de aire se utilizan para calcular la carga del motor, el sistema de control de tracción puede dejar de funcionar y la luz de advertencia del control de tracción también puede encenderse en el tablero. Por la misma razón, el patrón de cambio de la transmisión automática también puede cambiar.
En primer lugar, hay que comprobar el sensor de masa de aire y limpiarlo si está sucio. A veces, un objeto extraño como una hoja o polvo puede obstruir el elemento de medición del sensor de flujo de aire (cable caliente) causando este código. Vea la foto de un sensor de masa de aire obstruido abajo.
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La información sobre la masa de aire es necesaria para que la unidad de control del motor (ECU) equilibre y suministre la masa de combustible correcta al motor. El aire cambia su densidad con la temperatura y la presión. En las aplicaciones de automoción, la densidad del aire varía con la temperatura ambiente, la altitud y el uso de la inducción forzada, lo que significa que los sensores de masa de aire son más apropiados que los de flujo volumétrico para determinar la cantidad de aire de admisión en cada cilindro.
Hay dos tipos comunes de sensores de flujo de masa de aire en uso en los motores de automoción. Estos son el medidor de paletas y el cable caliente. Ninguno de los dos diseños emplea tecnología que mide la masa de aire directamente. Sin embargo, con sensores y entradas adicionales, la ECU de un motor puede determinar el caudal másico del aire de admisión.
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En algunos coches, el sensor se instala cerca de la polea principal (balanceador armónico) como en este Ford en la foto. En otros coches, el sensor puede ser instalado en la campana de la transmisión, o en el bloque de cilindros del motor, como en la foto de abajo. En la literatura técnica, el sensor de posición del cigüeñal se abrevia como CKP.
El sensor de posición del cigüeñal se coloca de manera que los dientes del anillo reluctor fijado al cigüeñal pasen cerca de la punta del sensor. Al anillo reluctor le faltan uno o más dientes para proporcionar al ordenador del motor (PCM) el punto de referencia de la posición del cigüeñal.
A medida que el cigüeñal gira, el sensor produce una señal de tensión pulsada, donde cada pulso corresponde al diente del anillo reluctor. La foto de abajo muestra la señal real del sensor de posición del cigüeñal con el motor al ralentí. En este vehículo, el anillo reluctor está hecho con dos dientes que faltan, como se puede notar en el gráfico.
El PCM utiliza la señal del sensor de posición del cigüeñal para determinar en qué momento debe producirse la chispa y en qué cilindro. La señal de la posición del cigüeñal también se utiliza para controlar si alguno de los cilindros falla.
